ブログ | メッキ工房光沢屋

以前にも時価数億円の足回りパーツにクロムメッキ加工したパーツを
ご紹介させて頂きましたが、その車の違うパーツです。
前回はどこの足回りパーツか分から無い方もいてらっしゃったと思いますが
今回のパーツは分かりますよね。タイヤとタイヤを繋いでるパーツ。
このパーツを持った時、結構重たかったです。
室内保管されていた車ですが、年式がたいへん古いので素材全体がザラザラした
表面になっていました。塗装は黒色。
このパーツをメッキ加工されるのですから、このお客様たいへんな拘りだなと
感心致しました。何時もの様に素材の確認、スチールでした。
シアンで塗装と錆どめ数日間剥離しスチール自体にし、バフ研磨によってしっかりと
時間をかけて顔が写りこむまで磨きこみ、下地修正しメッキ加工を行いました。
出来立てホヤホヤの時に撮影した写真です。
お客様とその業者様はたいへん満足されていました。
この時が一番我々が嬉しい時です。この気持ちになれるから頑張れます。

大型トラックの断熱ｶﾊﾞｰで数年経過、純正塗装の上に赤塗装したパーツでした。
このパーツのオーナー様はリピーターで何時も仲良くさせて頂いております。
パーツを見る限り手入れはされてはいますが、ところどころ錆が出ています。
ちょうど、取り付けする端に。形状としてはバフ研磨しやすいので綺麗に仕上がりました。
この様なスチール素材は大変生地が薄いのであまり力を入れての研磨や取り扱いは
注意をしなければなりません。クロムメッキをかける時にパーツ側に必ず必要なのが
細い治具と言う電気をパーツに通す引っ掛ける穴か、吊るせるでっぱりが必要となります。
このパーツは裏に吊り下げ可能なでっぱりがありましたのでメッキ加工は大丈夫です。
因みに治具をかけれる所が無い場合はパーツの裏面の所に溶接で治具を引っ付けます。
たまにお客様からご質問される中でこのようなｶﾊﾞｰはエンジンの熱さで雨が付いても
すぐ乾くのでワックスがけはしなくて良いのですかと聞かれる事がありますが
答えはワックスがけをして下さいね。

この小さいパーツはトラック用ホイルそれとおこし（ミラーステー）です。
個人のお客様が自らコツコツと製作したパーツです。
アートトラック月刊誌のコーナーにオリジナルモデルを投稿する結構なその道の
有名人です。仕事が終わってから少しずつ製作し半年かけて出来上がったとお聞きして
おります。このオリジナルパーツにクロムメッキ加工をして製作完了しているトラック本体に
装着し完成だそうです。メッキ屋としては、正直したくないお仕事なのです。
なぜならば、ホイルパーツは小さいとは言え、溶接個所が無いのですがミラーステーの方は
溶接個所が数か所あり溶接の強度が大変弱いのでメッキ槽に漬けたとたん溶接個所がとれ
バラバラになる確率が高いのでしたくないパーツと言う事なのです。
実はメッキ槽の中はジャグジーの様に泡がボコボコ出ているので、溶接が弱いとばらけてしまうのです。
お客様にその理由をご説明させて頂いた所、一か八かお願い致しますとおっしゃいましたので
チャレンジさせて頂きました。当社の工場長の技術でバラバラにならず無事成功致しました。

先日のアルミニウム削りだしパーツにクロムメッキパーツに変わった写真です。
光の加減ですが少しブラックメッキに見えるかも分かりませんが
現物を身近に見ると外品にメッキがかかっている物とは大違いですよ。
バイクハンドルのど真ん中に付いているパーツだから運転するライダーは
顔の下にこれがある感じ。運転も絶対に楽しいと思います。
当社はバイクパーツの場合クロムメッキ加工が出来ないパーツは殆ど御座いません。
（ただし、樹脂パーツの場合、新品部品に限る。）
スイングアームにメッキ加工もよし、ホイルにメッキ加工、タペットｶﾊﾞｰに・・・
バイクには沢山のパーツが御座いますのでご興味がおありのお客様はお気軽に
お問い合わせして下さい。話は前後いたしますがおこパーツの業者様がクロムメッキした
パーツを見てこれ売れるなっておしゃっていました。大量生産は当社ではお受けできませんが
受注生産と言う形で受付させて頂くことになりました。さりげないお洒落をお楽しみ下さい。

旧車のバンパーですが、普通自動車にしては大きさが２３００ミリを超える物で
コーナーから側面の部分が長いタイプです。
お客様からははっきりした年式は分からないとおっしゃっていましたが、
このバンパーを見る限り３５年前後は経っている様な錆痕、クロムのくすみがりあたりました。
客様のご要望で板金加工は無しでクロムメッキ加工をお願いされましたので、
極力腐食痕をバフ研磨で平らにし見栄えを良くするように努力させて頂きました。
バンパーに付いている汚れを洗い流し、シアンによるメッキの剥離を行いました。
すると思っていた通り腐食痕があちらこちらに見当たります。
バフもあまり番手を低くすると研磨痕が出てしまいバンパーとして見栄えがわるくなります。
２４０番手位から丁寧に磨いていきます。因みに研磨屋さんにあつ７．５馬力の研磨機を使用しますので
ご自分で磨かない様にせれた方がいいですよ。
何とか板金しなくても良いレベルまでに生地が整いました。

先程の続きです。ご要望で板バネのクロムメッキ加工をする事になりました。
この車のパーツが世界でも手に入らない物なので、いつも以上に慎重に作業をしました。
年式はかなり古いのですが室内保管が長いお蔭で錆びていても大分とマシなレベルで
少しは安心です。何時ものようにシアンで板バネと板バネの間までしっいかりと剥離し
板バネの上下と側面をゆっくりと丁寧に研磨しバネとバネの隙間を手磨きでおこないました。
メッキにつける前は純水で綺麗に剥離剤や錆汚れをしっかりと落とし銅メッキ加工した後
クオリティを上げる為に再度バフ研磨でピンホールに銅の粉を入れ又銅メッキをし直し
分厚く、ニッケルのメッキ槽に漬け込み分厚めに、クロムメッキ槽に長めに付け込んで
純水でメッキ液を丁寧に洗い落とします。
出来た板バネが光沢屋のホームページに写真があります。
その板バネクロムメッキは世界に一つしか無いパーツなはずですよ。
はらはらドキドキのお仕事でした。

時価数億円する希少価値車の板バネです。
博物館にも展示はしていません。
業者様より車種は絶対に明かさないで欲しいと念押しされて
いますのでここまでしか書けません。
このパーツもクロムメッキ加工するのが大変困難なのですが
何処がと申しますと通常、板バネは一枚ずつばらせるのですが
ばらす事が不可能な作りになっているのです。
お仕事を頂いた業者様にも何とかばらしてくださいとお願いしたのですが
出来ないですと・・・
ばらせないとどう言うデメリットが有るかと言いますと
研磨が出来るところと出来ない所と綺麗さが違うのと板と板の間にはメッキが
入らない為錆びやすくなります。
更に、メッキやとしても銅メッキ、ニッケルメッキ、クロムメッキと
順番にメッキ槽に入れるのですが前に入れたメッキの液体が次のメッキ槽の中に
入ってはいけないので大変な作業になるのです。
お客様にはそのデメリットが有る事をお話しさせて頂いた上でクロムメッキ加工を
どうしてもやってほしい