ブログ | メッキ工房光沢屋

このパーツはＦＲＰ製のバイクパーツで外品になります。

お客様より送って頂いて検品をさせて頂きました。

当社はＦＲＰ製品にモーターショー用クオリティのメッキ加工（クロムメッキ）は可能です。

但し、その為には数点の条件を満たした物でなければいけません。

その中で一番大切な条件はＦＲＰ製品の表面に塗装や汚れが付着している状態に物にはメッキ加工（クロムメッキ）が出来ません。

今回のブログに張り付けさせて頂いてお分かりの様に沢山の傷が付いているのがお分かりだと思います。

この状態であるならば綺麗な表面のＦＲＰ製品よりお値段が高くなりますがメッキ加工（クロムメッキ）は可能なのですが

これらの傷に汚れが付着している場合はメッキ加工（クロムメッキ）が残念ながら不可になってしまいます。

今日のお話はこの様にＦＲＰ製品に傷が付いていたり塗装が付いていたり、汚れが付着しているとメッキ加工（クロムメッキ）が出来ないの

かを分かりやすく丁寧に業者様と個人様に御説明をさせて頂きます。

ＦＲＰ製品がメッキ加工（クロムメッキ）が可能か不可かの理由は工程に有るのでまずＦＲＰ製品のメッキ加工の仕方をご説明させて頂きま

す。

ゲルコートでＦＲＰ製品は出来ているのは御存じだと思いますがその表面にサフェーサー等で表面を綺麗に仕上げる事で綺麗に塗装が出来る

訳ですが、この塗装前の生地状態で表面に静電気等で付着しているほこりや手で触れる事で油分も付着致しますのでそれらを取り除きます。

この工程で静電気等で付着した以外の小さなほこりや塗料等が表面に付着しているとＦＲＰ表面に有るピンホールに入り込んでいる為に

それらを取り除く事が不可能な為に出来なくなる訳です。

例えば、この状態で強引にメッキ加工（クロムメッキ）したとしてもクロムメッキ表面がブツブツ状態になる為にメッキ加工（クロムメッ

キ）の綺麗な意味合いが無い事になります。

ですのでこの様なメッキ表面が汚い状態でお金を掛けてするお客様もいるとは思えません。

様々な樹脂が御座いますが他の樹脂と違ってＦＲＰには多かれ少なかれピンホールと言う小さな穴が存在している為にメッキ加工(クロムメ

ッキ）が出来る条件が狭くなるのです。

工程に戻りますが、脱脂が出来たＦＲＰ製品表面にピンホールを埋める為の表面補修と言う方法によって穴を埋めます。

そしてその表面にサフェーサー、プライマー等で生地表面を整えて磨きます。

次に行う工程はサフェーサー、プライマーによって表面に電気が通る様に無電解メッキ、導電塗料で表面に通電効果が出る様に致します。

通電効果が出来たＦＲＰ製品に金属メッキの様に銅メッキ加工を行いバフ研磨作業を行います。この工程の理由はやはりピンホール等の

小さな穴を埋める為です。

そしてもう一度銅メッキ加工を行いメッキ加工完成時の見栄えのクオリティを良くする為でもあります。

その次にニッケルメッキ加工、クロムメッキ加工、仕上げに細かい粒子の磨き粉で丁寧に磨いてメッキ加工(クロムメッキ）は完成です。

自動車パーツ、バイクパーツ、トラックパーツ、ＦＲＰパーツにメッキ加工（クロムメッキ）をお考えの業者様、個人様は

メッキ工房光沢屋にお問い合わせ下さい。

この商品は５０数年前の旧車ベンツ３００ＳＬの真鍮製ドアモールに上メッキランクによる再メッキ加工（リクローム）したパーツを

写真添付させて頂いています。

ご依頼先は最高級外国車と希少価値者を専門に扱うジロン自動車様からのご依頼で何時も御贔屓にして頂いている大変歴史が有る有名な

会社です。

このパーツのオーナー様は希少価値のベンツを何台もお持ちでその道では有名なオーナー様です。

その為に、レストアに関して妥協を許さないお客様ですので何時も当社のメッキランクは上による再メッキ（リクローム）なのです。

それでは、妥協を許さないレベルのお客様が好む上メッキ加工の方法を分かりやすく丁寧に業者様と個人様に御説明をさせて頂きます。

以前にもこの希少価値者３００ＳＬドアモールのビフォー状態の写真を添付させて頂いていましたが、モール表面は錆等が現れていませんが

５０数年大事に保管されていたとは言え、メッキ表面に小傷やくすみは御座いました。

このお客様の様にトップレベルのお客様になりますと、当時の新車状態にならなければ納得がいかないレベル。

私達、単ロットでクオリティ追求のメッキ加工や再メッキ加工（リクローム）の専門メッキ会社にしても、このレベルのお客様に

なりますと全てのパーツに対して上メッキ加工による方法で再メッキ加工（リクローム）を行います。

この方法は、どのメッキ加工の方法よりも一番見栄えのクオリティ、錆びにくさのクオリティの両方を備えており世界のどのメッキ加工や

再メッキ加工（リクローム）よりも数段ランクが上になります。

そうでなければ、この様なトップレベルの自動車会社様や５０数年以上経っている自動車にメッキパーツを新車と同じようなクオリティで

なければ納得をしないお客様が度々当社メッキ工房光沢屋にご依頼して頂ける訳が御座いません。

それでは、この５０数年以上経っている３００ＳＬのドアモールの上ランクによる再メッキ加工（リクローム）の方法を分かりやすく

丁寧にご説明をさせて頂きます。

このモールは真鍮製でアンチモニ製では御座いませんでした。当然、アンチモニよりも真鍮のパーツの方が高いのでこの３００ＳＬパーツは

当時のベンツを作られているパーツは全て最高級品質である事が素材で分かります。

まず、ドアモールに付いているメッキ（銅メッキ、ニッケルメッキ、クロムメッキ）をシアンによって丁寧に剥離していきます。

その次にモールの表面を軽めにバフ研磨して多少なりとも腐食痕が有る為に細かい粒子のアルミニウム製金属パテを使用し

肉盛り作業を行いモール表面に新たな金属を付けます。

そして丁寧に磨きその上にサフェーサー、プライマーによって表面補修し生地全体を整えます。

この状態では、通電効果が無い為に無電解メッキ、導電塗料によってモール全体に通電効果を出します。

次に行う作業は銅メッキ加工になりますがこの作業の目的はピンホール等の穴に磨いた銅の粉を入れる為に行います。

この作業が終了いたしますともう一度見栄えを良くする為に銅メッキ加工を行い、ニッケルメッキ加工そしてクロムメッキ加工で完成になり

ます。

最後に細かい粒子の研磨粉で丁寧に仕上げ作業を行い出来上がりです。

拘りの有るお客様はメッキ工房光沢屋にご相談を下さい。