ブログ | メッキ工房光沢屋

このパーツは先日お話しさせて頂きました

１５年程前のホンダモンキーの前後に

装着されています純正メッキキャリアです。

年数の割に錆などの腐食は

少ない様に感じます。

雨水が溜まりやすい箇所に錆が

出ている感じです。

お客様の見栄えのクオリティと

錆びにくさのクオリティのお考えによって

当社のメッキランク上メッキ加工か

中メッキ加工（分厚いメッキ）

町のメッキ屋さんレベルの３つの工程で

選択して頂く事になりますがメッキ加工や

再メッキ加工（リクローム）を

ご依頼したいパーツを当社に

ご発送して頂きますとお見積りは原則無料で

各パーツごとに上記でご説明させて頂いた

３つの加工方法での見栄えのクオリティ

長持ちのクオリティ、加工料金、納期と細かく

ご説明をさせて頂いております。

写真のパーツはまだご商談して

どのランクのメッキ加工が良いかと言う

選択はして頂いておりませんが

この位の錆であるならば中メッキ加工

（分厚いメッキ）で良いと思われます。

バイクパーツメッキ加工で言いますと

ハーレーの代理店様が好まれるレベルが

当社の中メッキ加工(分厚いメッキ）です。

このランクのクオリティは

日本の大手自動車メーカー様のメッキの

厚みより分厚いレベルです。

金属パーツの場合、基本、下地の生地を

バフ仕上げの番手は４２０番手です。

但し、腐食痕や歪が有る場合は板金加工を

必要とする場合が御座います。

この板金もお客様のクオリティの

お考えでされない事も有りです。

それではこの１５年前のモンキーキャリアの

前後パーツを例にとり当社のメッキランク

中メッキ加工（分厚いメッキ）で個人様と

業者様に分かりやすくご説明をさせて頂きます。

このランクでのメッキ剥離はシアンを使います。

剥離日数は約７日前後になりますが

この時に錆も溶けてしまいます。

錆が溶けると言う事は錆が出ていない

個所と錆が出ている箇所と比べると

全く見栄えが違う事になります。

その為に７．５馬力のバフレースで全体を

綺麗にする為に磨きます。

小さい幅のバフや大きい幅のバフ

糸バフ様々なバフで磨きますがどうしても

バフが当たらない（入らない）場合が御座います。

この様な場合はセラミック粒子を使用した

サンドブラスト等を使用し表面を平らに

しようとしますがやはりバフで

磨いた個所との見栄えの差は出てしまいます。

鏡面ポリッシュした上で中メッキ加工でしたら

新品未使用品と同等かそれ以上の

クオリティをお客様にご提供する事は

可能ですがその場合は加工賃が

別途掛る為に現実では御座いません。

上の写真のパイプ部分の腐食は無くなりますが

取り付け部分のステー錆部分は完全に

腐食痕が無くなる事は難しい様に思います。

仕上がりのイメージとしては腐食部分だけは

顔が映るレベルには仕上がらないと言う

イメージでいて下さい。

この皿状のパーツは１５年ほど前の

ホンダモンキーバイクの

スチールメッキホイルです。

ご覧の様に経年劣化による錆が出ており

業者様より送って頂いたホイルを

検品させて頂きました。

バイクに興味がある方は

この皿状の物がモンキーバイクの

ホイルと気付きますが知らない方は

ただの皿かと思われるのでは・・・

このホイルのインチ数は８インチです。

とんでもなく小さいです。

当社は超大型バイクアメリカの

ボスコスの各パーツを再メッキ加工

（リクローム）させて頂いておりますので

反対に小さなバイクホイルの

小ささに可愛さを感じ得ません。

但し小さいバイクの部品にメッキ加工や

再メッキ加工（リクローム）が

容易いとは限りません。

写真のホイルに錆びている

個所を見て下さい。

８インチのホイル内部の９０度角に

錆がありますがこの様な場合バフが

当たり難いので腐食している箇所を

綺麗にした上でメッキ加工し

見栄えが良い状態で完成させる事が

大きいホイルより難しいのです。

この様なバフが当たり難い場合は

専用のルーターを使用し

角度がキツイ個所を磨きます。

それでは今回の１５年前の

ホンダモンキーバイク純正８インチ

スチールメッキホイルの再メッキ加工

方法を皆様にご紹介させて頂きます。

ハーレーの専門業者様や

そのオーナー様が好まれる当社の

メッキランクが中ランク（分厚いメッキ）です。

今回の腐食状態からこのランクで

お話しさせて頂きますがホイルに

付いているメッキと錆を

シアンにより完全に溶かします。

この剥離日数は７日前後になります。

経年劣化による腐食具合も貫通穴が

出てしまう位では無いので毎日

剥離状態を確認する程では御座いません。

８インチホイルが完全に剥離できましたら

バフを使用し磨きますが

特にホイルの場合中途半端な磨きになると

磨けた箇所の綺麗さとそうでは無い

箇所の醜さからアンバランスになり

せっかくの再メッキも台無しになりますので

最初にお話しさせて頂いた様に

バフが当たり難い箇所には

専用ルーターで磨く様に致します。

因みに軽い錆の場合はショット所謂

サンドブラストで磨くのも有りだと思います。

たまに業者様がメッキ加工を委託する前に

ショットをうたれてご発送と言う事が

御座いますがこの作業を剥離作業する前に

行うとクオリティが下がりますので

絶対にしないで下さい。

８インチホイル表面と狭い箇所

裏面を丁寧に磨いたら純水と専用の

洗剤で鉄粉や研磨剤を徹底的に洗い

銅メッキに漬けますがこの一回目の

銅メッキ加工は８インチスチールホイル

表面に残っているピンホールを

埋める為に行いますが銅被膜を

バフ研磨作業で削り

その削れた銅の粉でピンホールを

埋めて表面を平らに致します。

目視では平らなのですが顕微鏡で

スチール表面を見ると針の穴上が沢山あり

有る状態でメッキを掛けると

プツプツした痕が残り見栄えが悪くなります。

次に２回目の銅メッキ加工

分厚めにニッケルメッキ加工

クロムメッキ加工と言う工程になります。

仕上げ作業に細かな粒子の

研磨剤(青棒）を使用し丁寧に磨いて

粉をふき取り完成品となります。

このパーツはケンメリの

リアバンパー左右に装着されている

ＡＢＳ製リフレクターにメッキが

かかっている純正部品です。

当然、５０年弱前の部品ですから写真を

ご覧の様に経年劣化により

見栄えがかなり悪くまっています。

リアバンパーに純正部品として

装着されている物ですからバンパーを

再メッキ加工（リクローム）で

綺麗にするのならこの部品も再メッキ加工

（リクローム）で綺麗にする必要はあると思います。

それではこのＡＢＳ製リアバンパー

リフレクタークロムメッキパーツに

再メッキ加工（リクローム）を施し見栄えと

長持ちさを追求できるかのご説明を個人様と

業者様にお話しさせて頂きます。

このＡＢＳ製部品や自動車やバイク

トラックの部品に使用される素材である

ポリプロピレン製部品やアクリル製部品は

元々は石油から出来ており金属製品より

経年劣化で部品の寿命が早い素材でもあります。

その為に新品未使用の樹脂製品に

クロムメッキ加工を施し綺麗に仕上げる事は

難しいながらも当社はメッキ加工を

お受けさせて頂く事は可能です。

かたや経年劣化樹脂でしかも表面に

メッキや塗装が付いている場合は更に

メッキか加工や再メッキ加工

（リクローム）が難しくなります。

樹脂部品の表面に付いているメッキや

塗料を剥離しなければクロムメッキが

のらないのですがそれらを剥離する為の

剥離剤が大変きつく新品の樹脂は

大丈夫なのですが経年劣化した樹脂は

もろくなっていますので薬品負けして

割れてしまったり樹脂表面に

ヒビが入る事が珍しくありません。

その為に当社は基本新品未使用の

樹脂部品に対してのクロムメッキ加工を

お受けさせて頂いておりますが

今回の様な旧車に装着されている

経年劣化したメッキパーツで樹脂製部品に

メッキ加工や再メッキ加工（リクローム）の

ご依頼をお受けさせて頂くのには

補償対象外製品としてのみ加工を

お受けさせて頂いております。

樹脂部品の経年劣化具合や樹脂部品の

素材自体の肉厚にもよりますが今までの経験上

樹脂素材が薄ければ薄い程素材に

ヒビが入ったり割れてしまったり

する確率が高くなります。

当社で経年劣化樹脂部品に塗料や

メッキが表面に付いている状態で

メッキ加工や再メッキ加工（リクローム）を

行った中で新品以上の仕上がりになった

確率は９０％前後でした。

残りの１０％前後の部品は新品よりは

見栄えが悪くなってしまったり部品が

割れてしまったりしています。

この事はよっぽど剥離剤が良くなり

素材にダメージを与えない様な薬品が

出来ない限りはこの確率は

変わらないと考えられます。

この商品は希少価値車の

ケンメリアウタードアハンドルの

表面と裏面の写真になります。

数日前のケンメリ用リアバンパーを

再メッキ加工（リクローム）で綺麗にして

欲しいと言うお客様のパーツです。

このアンチモニ製（亜鉛ダイカスト）

アウタードアハンドルの再メッキ加工

（リクローム）のご依頼は経年劣化で見栄えが

悪くなったスチール製メッキバンパーと

同じ位当社にご相談が御座います。

今回の旧車用アウターハンドルだけでは

無く現行車に使用されています樹脂製

アウタードアハンドルも上の写真の様に

付属品が必ず装着されております。

メッキ加工を施すにあたって必ずこれらの

付属品を外さなければ

クロムメッキメッキ加工や再メッキ加工

（リクローム）をお受けさせて頂く事が出来ません。

その理由は綺麗にクロムメッキ加工を

施したい面を綺麗にメッキがのらない上に

付属品にメッキがのってしまうと

自動車に装着後アウタードアハンドルに

手を掛けドアを開け閉めするのに

不具合が生じる為にアウタードアハンドル裏面に

装着されている付属品を分解しなければ

いけないと言う理由です。

この付属品を分解する方法は

アウタードアハンドルの左右に

有るステーをしっかりと固定し

かしめている部分を、かしめと同じ径の

棒を当てて小さなハンマー等で

打ち抜くと言う方法です。

この方法がもっとも専門業者様で支流です。

この方法が支流とは言え簡単では御座いません。

自動車修理に携わる方なら

慎重に作業を行えば問題ないのですが・・・

このバネが付いている付属品は

販売していないので脱着に失敗してしまうと

旧車の場合はインターネットで手に入れて

もう一度同じ作業をして脱着しなければ

いけない事になりますので個人様では

脱着作業はしない方が賢明ではと思います。

アウタードアハンドル裏面の付属品を脱着し

当社で最高級モーターショー用クロムメッキ加工

（上メッキ加工）による方法にて再メッキ加工が

完成しお客様の元へご発送させて頂いた後に

付属品を今度は元通りに戻さなけれななりません。

その方法は当社で梱包時にクロムメッキ面に

傷が付かないように塩化ビニルを貼っていますが

剥がさずにアウタードアハンドル左右の

ステーを台に固定し今度は逆に付属品を

ステーに穴が開いている箇所に慎重に小さな

金槌を使用し慎重に入れて行きます。

そして入れきったら、入れきった面を

元の様にかしめてアウタードアハンドルから

付属品が外れない様に致します。

これらの作業が完成して

自動車のドアに装着し使用致します。

くれぐれも慎重に付属品の脱着を

お願い致します。

上の写真は自動車のドア内側に

装着されている音響パーツに

最高級モーターショー用クロムメッキ加工を

施した完成品と加工する前の状態です。

一か月前にブログに貼り付けさせて

頂いたのがビフォーになります。

この自動車の音響パーツと他の多くの

音響パーツとの違いは枠の部分は

ＡＢＳ樹脂製で網目の部分がスチール

枠と網目を一体化し取り外しが不可能な

作りになっている所が違います。

樹脂部分と金属部分が取り外しが

出来ない作りになっている部品に

クロムメッキ加工を通常施す事は

大変に困難です。

その為に自動車メーカーさんで

音響パーツにクロムメッキ加工を施し

量産するとなると枠も網目部分も

ＡＢＳ樹脂で製作しなければ加工が出来ません。

皆さんの自動車やバイク

トラックの内装音響パーツに

クロムメッキ加工が施している場合

一度磁石を網目に付けて引っ付くか

引っ付かないかの反応を見て下さい。

クロムメッキ加工が施している

ドア内側音響パーツの網目が磁石に

引っ付く事はまず無いと思います。

それだけ樹脂部分と金属部分が

同一部品で製作されている物は

クロムメッキ加工が困難で有ると言う証拠です。

当社の様な施工方法でクロムメッキ加工を

施さなければこの様な仕上がりは出来ません。

今回、当社にこの音響パーツをご依頼して頂いた

お客様は自慢できると思います。

写真の中に袋に入ったメッキがかかっている

チップ（クロムメッキ＋赤色塗装）は

元々、枠に貼り付けていましたので

綺麗に取り外しさせて頂きましたので

完成品到着後にボンドか両面テープで

付けられる事が望ましいと思います。

しかし、どうしたら樹脂とスチールを同一化して

大量生産されるのか興味があります。

ありきたりのＡＢＳ製音響パーツにすると

コストも低くする事が出来るのに

網目をスチールにする事により

音響効果に違いが出るのかもしれませんね。

音響の事は全く分からないので想像ですが・・・

当社はこれまでにこの案件と似た様な事が御座いました。

それはトラックの樹脂製コーナーパネルの一部分を切り取り

車種が異なる樹脂製コーナーパネルを切り取り

お互い違う車種の樹脂製コーナーパネルを移植して

最高級モーターショー用クロムメッキ加工を

施し完成した経験が御座います。

たしか２トン車のオーナー様からの

ご依頼だったと思います。

このオーナー様がご自分で樹脂部品を切り

お互いを樹脂パテで切り取り面を覆い隠して

当社に送って下さいました。

箱から開けて移植のコーナーパネルを

見た時にホントビックリ致しました。

上の写真は新品未使用品の

エンジン内部用オイルパン

（ギア付近に装着されている）です。

旧車の１８０ＳＸ用でサーキットで

使用する自動車に装着致します。

このレーシングカーには内装から外装、

エンジン、マフラー全てオリジナル仕様にして

見えない個所にも徹底的に拘られております。

恐らく１８０ＳＸに於いては

トップレベルだと思います。

このギア付近に付いているオイルパンは

上の写真一番目の方向に装着されており

部品中央部から下部しか見えない物です。

オーナー様からのこの部品に対しての

ご説明では走行時に２００℃程度の

熱が掛る物だそうです。

このオイルパンをエンジンルームに

装着するとオイルが漏れたり

破損しない限り脱着する事は無いとの事です。

その事からオーナー様より２００℃以上の

耐熱が有り尚且つ腐食しにくく

極力綺麗さが長持ちする方法で加工を

お願いしますとのご相談です。

当社にこの部品の加工方法は

お任せと言う様にして頂きました。

この部品の素材はアルミニウム製鋳物

所謂、アンチモニです。

この新品未使用品のオイルパン部品には

アルマイト処理が施されており

腐食しにくく加工を施しています。

当然、この時点の腐食しにくくもっとも

適切な処理方法は普通のアルマイト加工です。

しかしながら綺麗さに関しましてさほど

表面が綺麗であるとは言い難い風合いです。

次に考えられる方法はクロムメッキ加工よる

表面を綺麗にする方法ですが

耐熱的な問題は御座いませんが

上の写真を見て頂くと分かる様に

大変入り組みが激しく形状が歪であるがゆえに

メッキが部分的にのらない個所が出てくる

その為に綺麗な部分とそうでない部分との差で

全体としての見栄えが悪くなります。

次に考えられる加工方法は鏡面ポリッシュです。

綺麗さは一番である事は間違いない方法ですが

その綺麗さは到着する位置から考えると

長持ちしないと考えられます。

と言う事はオーナー様のご希望通りの

加工方法は無いのではと思われますが

最後の手段で一番最初にお話しさせて

頂いた処理方法、アルマイト処理です。

このアルマイト処理には様々な種類が有り

カラーアルマイトが有名ですが

トラックのアルコア製アルミニウム製ホイルで

使用されている通称光沢アルマイト処理と言う

方法が御座いますが

本来、光沢アルマイト処理と言う言い方はいたしません。

アルマイト処理する前に様々な研磨方法により

アルミニウム表面の生地を磨き

その上にアルマイト処理を施す事により

まるでクロムメッキが施された様に

仕上がります。

今回の加工方法は研磨処理後に

アルマイト処理する事に致します。

この部品はこの方法が正解であると言えます。

本日のお話は旧車ケンメリの

リアバンパー再メッキ加工

（リクローム）のご説明になります。

このバンパーのご依頼主様は

初めての業者様ですがこのケンメリを

預けておられるオーナー様より

当社指定して頂いた大変光栄なご依頼です。

ですので当社のホームページに掲載している

このブログをご覧になられていると思います。

今日、お預かりさせて頂いたケンメリの

リアバンパーに対する再メッキ加工

（リクローム）の方法と当社の

メッキランクの両方をオーナー様に

分かりやすくご説明を

させて頂きたいと思います。

ご発送頂いた業者様にはご説明をさせて

頂いたのですが上の写真添付を

ご覧になられます様にリアバンパー表面の

錆は全体的にプツプツとした感じが

全体的に広がりクロムメッキの光沢が

ご覧の様になっております。

リアバンパー裏面は錆が全体的に有り

一番キツイ錆はコーナー部分になります。

今までのケンメリリアバンパーを

再メッキ加工（リクローム）させて頂いた

経験から申しますと当社のメッキランク

中メッキ加工（分厚いメッキ）で

一定の見栄えのクオリティが

出るのではと考えられます。

このリアバンパーの腐食状態から

申しますと中メッキ加工（分厚いメッキ）

＋板金加工が必要な確率は

４０セント位だと思います。

結局の所リアバンパーに付いている

メッキを完全に剥離しなければ板金が

必要か必要で無いかは分かりませんが・・・

上メッキ加工を行わなければ

綺麗にならない程経年劣化は

していない様に思います。

お客様にとってコストを考えると

当社のメッキランク中メッキ加工

（分厚いメッキ）とメッキを完全剥離して

バフ研磨作業でも消えない腐食痕が出た場合

（お客様に板金加工をされるかどうかのご連絡）で

板金加工が一番良い選択だと判断させて頂きました。

但し、上メッキ加工の様に中メッキ加工

(分厚いメッキ）の場合は生地に

メッキ用サフェーサー及びプライマー処理を

行っていませんので錆びにくさの

クオリティを最大限に追求されるのであれば

上メッキ加工の選択も有りになりますが・・・

中メッキ加工（分厚いメッキ）の加工方法は

バンパー表面に付いているメッキ

（銅メッキ、ニッケルメッキ、クロムメッキ）と

錆をシアンにより完全に溶かしてしまいます。

次にバフ研磨作業を行いますが

板金加工が必要で無い場合は４２０番研磨

（顔がはっきりと写り込む）レベルまで磨きます。

そして銅メッキ加工を行い研磨素地の

ピンホールを埋める為にもう一度バフ研磨し

その時に削れた銅の粉を利用し

ピンホールに埋めていきます。

そしてもう一度銅メッキ加工続いて

ニッケルメッキを分厚く

最後にクロムメッキ加工を施し

仕上げに細かい粒子の研磨剤で

クロムメッキ表面を丁寧に磨いて完成になります。

本日は自動車パーツ（バンパー、グリル、

モール、ライトリム、アウタードアハンドル、

ホイル、等）のメッキ加工や再メッキ加工

（リクローム）に対して個人様や

業者様からのお見積りでの

お問い合わせに関しまして

極力分かりやすくご説明をさせて頂きます。

個人様と業者様のメッキ加工や

鏡面ポリッシュに関しましたお見積りの

ご相談は自動車で言いますと

旧車と現行車が御座います。

現行車に関しましてはメッキ加工されたい

パーツが新品未使用品で尚且つ過去当社で

メッキ加工をお受けさせて頂いた事が有る

パーツが御座いましたらお電話やメールでの

お問い合わせにて直ぐにお値段を

お答えさせて頂く事が可能となります。

しかし現行車で新品未使用品以外の

パーツに関しましてのメッキ加工の

お見積りのご相談はお電話やメールでの

お見積りは残念ながら不可となります。

現行自動車の新品未使用部品以外の

お見積りは当社にご発送して頂くか

もしくは概算値にはなりますがメールでの

写真添付になります。

写真添付の場合は部品全体の写真と

部品裏面の写真、素材が何で出来ているか？

（スチールやＡＢＳ等）塗装が付いているか？

等が分かる様にして頂く事が条件になります。

次のご説明は旧車に関しまして

ご説明をさせて頂きます。

当社にメッキ加工や再メッキ加工

（リクローム）、鏡面ポリッシュに

関しましてのご依頼が多いのは

旧車パーツが大変多いです。

今まで個人様や業者様から加工依頼して

頂いた膨大な資料を保管させて頂いております。

その事からお客様に対してお見積りの

お話はスムーズに進む事が多いです。

しかし、国産車、外国産車を問わず

旧車の場合、部品は年数や保管の状態により

経年劣化状態に差が御座います。

その経年劣化による加工賃の差等は

御座いますが概算値でのお見積りは

お電話でのお問い合わせでお客様に

お値段をお答えさせて頂く事は可能です。

その場合は事前にメッキ加工されたい

自動車名（例えばベンツ２８０ＳＬ等）と

部品の名前（例えばバンパー等）

大きさ（縦と横と高さ）

その部品表面に塗装やメッキが

付いている状態なのか？

部品表面の錆の状態や板金加工されたい

場合は凹みや歪みがどの程度なのか？

最も大切なのはメッキ加工されたい部品の

素材が何で出来ている？

（例えば磁石に反応するのならスチールだとか）

これらの情報をお電話でのお問い合わせ

頂く前に調べてメモして頂いて

ご連絡して頂くと概ね概算値では

御座いますが的確なお見積りを

させて頂く事が可能です。